日前召開的“2018 中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩表示，2017 年新能源汽車產量 79.4 萬輛，銷量 77.7 萬輛，連續三年世界第一。

“新能源汽車”指的是中國政府通過名單確定的電動、插電式混合動力和汽車。這些汽車在部分城市，比如北京和上海享受優先上牌的政策，其中國產的車型還可以享受政府財政的補貼，廠商多生產就能拿錢，用戶購買時也可以比建議零售價更便宜。

但除了中國大陸之外，其他國家和地區的消費者沒有機會享受這樣的新能源汽車。

按照乘用車聯合會的統計，2017 年，中國大陸銷量最高的新能源汽車車型是北京汽車新能源推出的 EU 系列，全年賣出了 78079 輛。EU 系列標稱續航 260 公里，補貼后售價 21 萬。

第二名是吉利汽車參與投資的知豆電動車 D2，賣了42342 輛。知豆 D2 標稱續航 150 公里，動力 19 馬力，只能乘坐 2 人，補貼后價格 15 萬。

第三名是比亞迪宋 DM 插電式混合動力車，賣了 30911 輛，補貼后價格 21 萬起。

從 2009 年到 2017 年，中國政府在電動車補貼上支出了超過 2000 億人民幣，未來三年還要計劃支出 2000 億。

對比美國市場，美國人青睞的電動車和插電式混合動力車則完全不同。

2017 年北美市場，銷量最高的電動車是特斯拉 Model S，賣出了 27000 輛，最低售價 6.2 萬美元；賣得最好的插電式混合動力車是豐田普銳斯 Prime，賣了 21000 輛，售價 2.7 萬美元起。Model S 和普銳斯 Prime 在美國都可以獲得國稅局的補貼，最高不超過 7500 美元。

美國市場 2017 年共賣出 19 萬輛純電動和插電式混合動力車。這個數字和中國的“新能源車”數字統計都不包含實際上很省油的豐田、雷克薩斯、本田等不插電的混合動力車。

車型完全不同的一個重要原因，是中國暢銷的車僅在中國出售，比如北汽、比亞迪等車型；美國暢銷的車在中國沒得賣，比如普銳斯 Prime。

中國政府規定，新能源汽車在中國想要得到補貼的話，電池等關鍵部件就必須在中國境內生產，這樣一來外國企業的車型沒有辦法正面競爭。另一方面，北京還有一個和國家補貼名單不同的名單，哪些車享受地方補貼、可以優惠上牌和其他地區是不一樣的。

在這樣的政策下，北京汽車 2017 年賣出了超過 10 萬輛電動車，是全世界最暢銷的電動車品牌，幾乎所有車都賣到了北京。

不過工信部公布的數據和乘聯會統計的數據不大一樣：乘用車聯合會以上牌量來統計的數字顯示，2017 年全國共銷售新能源車 56 萬臺，比工信部的數字少了近 30%。

題圖/The Nation

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